الصمام التفريغي يتم تشغيله إما بواسطة صمام كهرومغناطيسي بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (الصمام المصنعي) أو بشكل ميكانيكي باستخدام ضغط السبرينج / الفراغ. نظام الترقية الذي نقدمه يتم تشغيله بشكل ميكانيكي.
الهدف الأساسي للربينة داخل الصمام ليس للحفاظ على إغلاق الصمام تحت الضغط المرتفع، بل لمنع فتح الصمام عندما يكون السحب في حالة التوقف حيث يكون هناك فراغ في منفذ المدخل. عندما تبدأ في فتح الدواسة (بدء الضغط على دواسة البنزين)، يتم تزويد المحرك بالمزيد من الهواء، وسيزداد عدد الدورات في المحرك ويتولد المزيد من غازات العادم، وهذا يدور المحور على التوربوشارجر، والذي بدوره متصل بعجلة الضاغط على التوربوشارجر، وهذا يسحب الهواء ويولد ضغطًا.
الهواء المضغوط يدخل المحرك وتستمر العملية مع تسارع السيارة.
خرطوم الفراغ الذي يذهب من المنفذ إلى أعلى الصمام يكون تحت ضغط. هذا هو ما يحافظ على إغلاق الصمام نظرًا لأن الضغط متساوٍ على جانبي الصمام.
عندما ترفع قدمك عن دواسة التسارع، يتم إغلاق الصمام، ويتم حجب الهواء من دخول منفذ المدخل عند الدواسة.
الصمام التفريغي الذي يكون صغيرًا أو مزودًا بنظام سبرينج جامد قد لا يقوم بتخفيف الهواء المضغوط بشكل كافٍ، مما يجبر هذا الهواء على العودة إلى عجلة الضاغط. مما يتسبب في الصوت الخاص المميز عندما يكون الهواء يحاول الهروب بين شفرات عجلة الضاغط (الصوت الذي يشبه الصوت الناتج عن تناول الطعام بسرعة). هذا أمر سيء جدًا للتوربوشارجر ويتسبب في فشل الأسطوانة المبكر (هو مشكلة شائعة في محركات إيه إم جي إم133 و إم157 التي ليست مجهزة بصمام تفريغ الضغط).
لا يقلل صمام تفريغ الهواء من سرعة التوربو، بل على العكس! يسمح للتوربو بالاستمرار في الدوران.
ما لن يساعدك به نظام للصمام التفريغي الميكانيكي: بالنسبة لأصحاب سيارات دبليو205 سي63 الذين واجهوا مشكلة انفصال الأنابيب المطاطية بين دواسة البنزين ومنفذ المدخل، يمكنكم ملاحظة أنه ليس بسبب إعداد صمام الفراشة. صمام الفراشة أيضًا لن يساعدك في تجنب تحطم مناول المدخل المصنوع من البلاستيك. كل من هذه المشاكل ناتجة عن الانحناء والتعب الناتج عن المنفذ المصنوع من البلاستيك المصنعي.
ترقية صمام تفريغ الهواء قد تساعد في عمر المكثف الهوائي، حيث أنه المكون الوحيد قبل الصمام التفريغي يمكن أن يواجه زيادة الضغط إذا لم يكن الصمام التفريغي كبيرًا بما يكفي لكمية الهواء الذي تقوم بدفعه إلى المحرك.
الميزة الرئيسية لتحويلنا إلى نظام للصمام التفريغي الميكانيكي هو القضاء على نظام التحكم بوحدة التحكم الإلكترونية. يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية فتح صمام الفراشة المصنعي في أي وقت، على سبيل المثال للتحكم في الجر أو بين التروس لجعل عملية التغيير أكثر سلاسة، وهذا ليس هو ما تريده عمومًا عندما تريد زيادة الأداء.
من المعروف أن الصمامات المصنعية تذوب عند تعرضها للحرارة المرتفعة للمحركات التي تم تعديلها. علاوة على ذلك، الصمامات المصنعية صغيرة، ومحركات الأقراص الكهرومغناطيسية، وعرضة للتسرب.
نظام الصمام التفريغي الميكانيكي من توربوسمارت يتم التحكم فيه بواسطة ضغط الزيادة، كلما زاد ضغط الزيادة، زادت إحكام إغلاق الصمام.
نأمل أن تجد هذا المنشور مفيداً.
في المستقبل، سنفضح بعض الخرافات الشائعة الأخرى مثل:
الشرائح الخاصة بالصمامات التفريغية هي نفسها كتحويل الصمام التفريغي.
تفريغ الهواء إلى الجو يؤدي إلى زيادة التأخير في عملية التوربوشارج، ولهذا السبب يقوم النظام المصنعي بإعادة التداول إلى مدخل الهواء (هذا من أكثر الاعتقادات شيوعاً و الخاطئة تماماً🤣🤣).
الفرق بين الصمام التفريغي وصمام النفاذ.
