g
مقدمة: يقدم هذا التقرير نتائج اختبار الدينامو، تم إجراؤه في ورشة عمل بحوث و تطوير شركة زاك موتورسبورت في مدينة تووومبا في أستراليا، في 26 يناير 2023. الهدف من الاختبار كان مقارنة أداء نظام مداخل الهواء الأصلي لسيارة 2017 دبليو 205 سي63 إيه أم جي مع نظام مداخل الهواء البارد من زاك موتورسبورت. تم إجراء الاختبار على دينامو دايناميكس المتحرك، و تم تجريب السيارة بوضع غطاء المحرك لتحاكي ظروف القيادة الواقعية.
المنهجية التي تم إتباعها:
تم إجراء اختبار الدينامو في بيئة مسيطر عليها، و تم تسجيل درجة حرارة البيئة و الرطوبة في يوم الإختبار. كانت قوة العجلة الأساسية للسيارة الأصلية 401 حصان، و تم إجراء الإختبار بعد أن تعرض المحرك للحرارة بشدة بعد اختبار نظام مداخل الهواء الأصلي. تم تركيب نظام مداخل الهواء البارد من زاك موتورسبورت بعد اختبار نظام مداخل الهواء الأصلي، و تم تسجيل أداء السيارة مرة أخرى على الدينامو. كانت السيارة تعمل بدون تعديلات على المحرك (بدون إعادة برمجة الوحدة الإلكترونية) باستثناء التعديلات التي أجريناها و هي تحويل صمام تفريغ الضغط الزائد .ذو العمل المرتد, و أنابيب العادم غير المجهزة بالمحولات و تركت هذه التعديلات في كلا الاختبارين.
النتائج:
وفقاً لمواصفات إيه إم جي، قوة حصان المحرك الأساسية لسيارة سي63إس عام 2017 هي 503 حصان، لذلك القوة الحصانية للعجلة التي تم تحقيقها في الاختبار تمثل فقدانًا تحت الحمل يبلغ 20.2٪ عبر الدينامو والعجلات ونظام الدفع للسيارة. أو لحساب قوة حصان المحرك من النتيجة التي تظهرها الدينامو، قم بإضافة 25.5٪ إلى 401 حصان. أظهرت نتائج الاختبار زيادة ملحوظة في القوة، حيث زادت القوة الحصانية للعجلة بمقدار 15.5 حصان عند أعلى قيمة لها، وزيادة قصوى في القوة الحصانية للعجلة بمقدار 26 حصانًا عند 6750 دورة في الدقيقة (من 380 حصان إلى 406 حصان).
إذا قمنا بإضافة نفس النسبة 25.5٪ إلى هذه الأرقام، سنحصل على زيادة محسوبة في قوة حصان المحرك بمقدار 20 حصانًا عند القيمة الذروية، والأهم من ذلك، 34 حصانًا عند 6750 دورة في الدقيقة. يُتوقع هذا الزيادة في عدد الدورات في الدقيقة العالية حيث يحتاج المحرك إلى حجم هواء أكبر عند الدورات في الدقيقة العالية، ونظام مداخل الهواء البارد من زاك موتورسبورت أقل قيدًا من نظام المصنع.
في الاختبار الديناميكي الذي أجرته شركة زاك موتورسبورت، أظهر نظام مداخل الهواء البارد من زاك موتورسبورت زيادة في القوة الحصانية وعزم الدوران.
تظهر النتائج أن نظام زاك يفوق نظام مداخل الهواء الأصلي ويوفر تحسين ملحوظ في أداء السيارة.
درجة الحرارة والرطوبة المحيطة: في يوم الاختبار في مدينة تووومبا في أستراليا، تم تسجيل درجة حرارة الجو المحيطة بقيمة 30 درجة مئوية ونسبة الرطوبة بلغت 71٪.
من المهم الإشارة إلى أن محرك السيارة تعرض بالفعل للحرارة بشدة قبل الاختبار، وأن الاختبار تم بوضع الغطاء على المحرك لتحاكي ظروف القيادة في العالم الحقيقي مما أثر على النتائج. تعتبر نسبة الفاقد 20.2٪ من الطاقة عبر الدينامو والعجلات ونظام الدفع للسيارة متوافقة مع معايير الصناعة.
عندما بدأت شركة زاك موتورسبورت في حل مشكلات قيد مداخل الهواء واضحة لنظام سي63 دبليو205، كان من الواضح أن حجم الهواء الذي يتطلب دعم محركات هذه السيارات والقادرة على تحمل قدرة 1200+ حصان يتطلب بعض التفكير الابتكاري (دعابة سيئة). إن الفضاء داخل محرك سي63 محدود جدًا، حيث توجد الفلاتر بجوار التوربينات الساخنة، وصناديق الهواء الأصلية محدودة في حجمها بعد المرشح، وكذلك المدخل إلى التوربو ضيق للغاية في المساحة العرضية المستعرضة.
الحجم الهوائي بعد المرشح يساعد على تسريع التوربو عند فتح الدواسة بشكل أولي ويعزز تدفق الهواء بشكل أفضل عند السرعات العالية.
كان من الواضح أنه لا يوجد مساحة كافية لصندوق هواء مغلق تقليدي إذا كنا سنزود هذا المحرك بحجم الهواء البارد الغير مقيد الذي يحتاجه. كان من الواضح أيضًا أن أنابيب الهواء البارد القياسية المصنوعة من البلاستيك والتي تدخل إلى صناديق الهواء تشكل قيدًا آخر، حيث يكون لديها مساحة عرضية صغيرة، ومفاصل بلاستيكية معقدة تسبب كثيرًا من الاضطرابات. يعتقد أن المهندسين في إيه إم جي على دراية جيدة بهذه القيود ويقومون بتصميمها بشكل متعمد في سيارة سي63 للحد من أداء السيارة (والأمر أكثر اقتصادًا) بالمقارنة مع النماذج الأخرى من إيه إم جي. تشارك شركة زاك موتورسبورت بشكل كبير في الرياضات البارزة، وتساعد كفريق دعم السباق وترعى أيضًا عددًا من سيارات إيه غم جي جي تي ثري. نشير إلى قيود (توازن الأداء) المفروضة على نظام مداخل إيه إم جي جي تي ثري.
تفرض السلطات التنظيمية هذا القيد لتقييد الأداء.
تفخر شركة زاك موتورسبورت برعاية ومساعدة فريق فولانت روسو / هارولدز إيه إم جي جي تي ثري.
تنطبق نفس الفيزياء على مداخل أي محرك احتراق داخلي. لذلك فإنه لا يوجد أي فائدة في صنع مرشح يتدفق بقوة عالية أو أنبوب مدخل هواء من المرشح إلى المحرك، إذا كان القيد (الذي يُسمى "بوابة" في مصطلحات هندسة السيارات) هو المدخل إلى صندوق الهواء المحكم. لتوضيح الفكرة، فمثلًا، يمكن أن نقارن بين مدخل خرطوم المياه الكبير بتلك الحالة. لن يكون حجم الخرطوم هو العائق، بل سيكون هو طول الحوض.
تم تصميم جميع مداخل زاك موتورسبورت واختبارها في أستراليا باستخدام أحدث برامج التصميم بمساعدة الحاسوب.
الحل الذي وضعه مهندسو زاك موتورسوبرت هو ما يجعل نظام مداخلنا فريدًا ليس فقط من حيث الأداء، ولكن أيضًا من حيث المظهر والصوت. نحن نحب متعة القيادة لسياراتنا إيه غم جي تمامًا كما تفعلون، وصوت مداخل الهواء هو شيء مسكر! شيء لا يمكن تحقيقه في نظام صندوق الهواء المغلق.
نظام مداخل زاك موتورسبورت لسيارة سي63 يظهر الصناديق الهوائية الضخمة والفعالة.
الفيديو الكامل للإختبار:
ملاحظة: لا ينبغي اعتبار هذا التقرير بديلاً عن التحليل أو التنقيح المهني. النتائج المعروضة هنا تخص السيارة وظروف الاختبار الخاصة وقد لا تكون ممثلة للنتائج التي يمكن تحقيقها في ظروف مختلفة.
